Saab | Ferodo DS3000 remblokken FCP2R | FCP2R

"Ferodo DS3000 remblokken FCP2R"

• Merk Alfa Romeo, BMW, Ferrari, Lancia, Maserati, Opel, Porsche, Saab, Talbot, Volvo (HA), VW
• Model Alfa 75, Alfa Alfetta, Alfa Giulia, Alfa Giulietta, Alfa GTV, Alfa Spider, BMW 1502, Ferrari 246, Ferrari 308, Lancia Stratos, Maserati 222/228/420/422/425/430, Maserati Ghibli/Karif/Spyder, Opel Ascona, Opel Commodore, Opel Kadett, Opel Manta, Porsche 356, Porsche 911, Porsche 912, Porsche 914, Saab 99, Talbot 1000, Talbot Simca, Volvo 850/C70/S70/S80/V70, VW 1600

• Type 
• Alfa 75 1.6/1.8/2.0/2.0TD, 
• Alfa Alfetta, alle Modelle außer GTV 6 80-83, 
• Alfa Giulia 1.3/1.6 alle Modelle einschl. GTJ, 
• Alfa Giulietta, Alfa GTV 2.0 -2/86, 
• Alfa Spider 1.3/1.6 68-94, 
• BMW 1502, 
• Ferrari 246, 308, Dino, 
• Lancia Stratos, 
• Maserati 222/228/420/422/425/430/Biturbo -89, 
• Maserati Ghibli/Karif/Spyder 89-, 
• Opel Ascona A, alle Modelle, 
• Opel Commodore, 
• Opel Kadett B, C 1.0/1.2, 
• Opel Manta A, alle Modelle, 
• Porsche 356 63-66, 
• Porsche 911 1/63-12/73 2,0 /2,2T/E, 
• Porsche 911 8/71-1/76 2.3S, 
• Porsche 911 8/73-8/89, 
• Porsche 912 1/65-12/69, 
• Porsche 914/4 1/69-2/76, 
• Saab 99 2.0 69-9/74, 
• Talbot 1000 1.0 Rallye II/III, 
• Talbot Simca Rallye 2/3, 
• Volvo 850/C70/S70/S80/V70, 
• VW 1600 1.6 TA/TE

• As achteras en vooras

DS 3000
Dieser Belag ist seit Beginn der Saison 1998 bei allen internationalen Meister­schaften der STW BTCC oder Superturismo von vielen siegreichen Fahrern und Teams eingesetzt worden:
• Ein Belag, der Rennen entschieden hat.

Bei Verwendung dieses Belages bei leichten Rennfahrzeugen muss der Druck auf das Bremspedal generell verringert werden, weil der Wagen ansonsten überbremst und im Bremssystem und an den Scheiben eine zu starke Hitze erzeugt wird.
Achtung: DS 3000 sind nicht für den Gebrauch in Straßenfahrzeugen geeignet.

Die Eigenschaften dieses Belages sind:
• eine um 50% reduzierte Einfahrzeit
• extrem hoher Reibkoeffizient von 0,62 µ über das gesamte Temperatur- und Geschwindigkeitsspektrum
• hoher Kaltreibwert, jederzeitige Kalkulierbarkeit beim Anbremsen und Einbremsen in Kurven aufgrund des stabilen Reibwerts
• sofortiges Lösen der Bremse beim Fußwechsel aufs Gaspedal

EINFAHRHINWEISE:
Empfohlen, um das Gefüge im Belag bzw. des Bindeharzes zu verdichten. Bremsen Sie ca. 30 x mit hoher Bremskraft, jedoch nicht  mit der vollen Bremsenleistung das Fahrzeug ab, um entsprechend Temperatur aufzubauen. Lassen Sie die Beläge abkühlen. Nun ist das Einfahren abgeschlossen.
Schlechtes und falsches Einbremsen wird sich im Verschleiß des Bremsklotzes bemerkbar machen. Gesinterte Beläge benötigen lediglich ein mechanisches Einfahren. Organische Beläge erfordern ein mechanisches und auch thermisches Einfahren. Hohe Temperaturen reduzieren die Einfahrzeit.